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汽車(chē)用鈦及鈦合金的現(xiàn)狀與展望
1.鈦合金在汽車(chē)上的應(yīng)用鈦合金制的汽車(chē)零件主要有：用TiAL制造的渦輪充電器的轉(zhuǎn)子葉片，用Ti-6AL-4V合金等制造的連桿、閥等。為了實(shí)現(xiàn)低成本化，采用粉末冶金法制的Ti-6AL-4Sn-4Zr-1Nb-1Mo-0.2Si-0.3C合金基體中加入TiB粒子彌散的鈦基MMC，并用此材料制造了發(fā)動(dòng)機(jī)閥。這是作為汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)閥用的新的鈦基材料的開(kāi)發(fā)初期的應(yīng)用例子。除連桿和發(fā)動(dòng)機(jī)閥以外，原有的次成本β型鈦合金TIMETAL LCB制造的懸簧也是最初的應(yīng)用例。最近，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)閥、排氣用的低成本鈦合金的開(kāi)發(fā)取得進(jìn)展。特別是摩托車(chē)的排氣系（消音器）上的鈦合金的需求增大，所以排氣系用低成本合金的開(kāi)發(fā)較為盛行。
2.汽車(chē)用鈦及條合金的研究現(xiàn)狀
汽車(chē)上用鈦量最多的國(guó)家是美國(guó)與日本。首先，美國(guó)十分重視鈦在汽車(chē)上的應(yīng)用，如：Timet專(zhuān)門(mén)成立了汽車(chē)廠來(lái)開(kāi)發(fā)鈦用汽車(chē)部件。美國(guó)已生產(chǎn)出賽車(chē)用的鈦制進(jìn)門(mén)氣，排氣門(mén)，氣門(mén)護(hù)圈和連桿等部件，日本早在20年前就把鈦應(yīng)用于賽車(chē)及一部分跑車(chē)，但尚未用于重視成本的一般小客車(chē)。如日產(chǎn)汽車(chē)R382因采用了鈦合金制汽門(mén)，在日本大賽中獲勝。目前，鈦及其合金在汽車(chē)上的應(yīng)用主要有發(fā)動(dòng)機(jī)部件彈簧，車(chē)桿，連桿，標(biāo)準(zhǔn)件，車(chē)輪，動(dòng)力閥等。我國(guó)正在大力開(kāi)展汽車(chē)用鈦的推廣工作。首先通過(guò)網(wǎng)站、報(bào)刊、雜志和推廣會(huì)等形式，把鈦應(yīng)用的知識(shí)普及到社會(huì)的每一個(gè)角落。
3.汽車(chē)用鈦的低成本技術(shù)
鈦比鋁及鋼價(jià)格高出許多的原因在于熔煉及加工成本。熔煉成本基本上是將鈦與氧分離所必須的能量成本，加工成本一般是指較低溫下加工處理成本與拋光成本最引人注目的技術(shù)就是采用永久鑄模近凈成形鑄造與粉末冶金（P/M法）。從成本方面考慮宜采用P/M法。開(kāi)辟P/M鈦部件在轎車(chē)上使用先例的就是豐田的Altezza車(chē)上的閥。目前已可采用低成本的金屬粉末混合物經(jīng)壓制/燒結(jié)后，可得到足夠強(qiáng)度的Ti-6Al-4V汽車(chē)部件。這種情況下，沒(méi)有必要進(jìn)行HIP（熱靜水壓壓縮成形）等多余壓縮工藝，成本也不會(huì)上升。同時(shí)又開(kāi)發(fā)了剛性與耐磨性提高的強(qiáng)化鈦合金（TiB2或TiC）。TiC合金的市場(chǎng)，粉末成本為＄4/kg（＄1.80/1b）。以鈦為基體的金屬基復(fù)合材（MMC）用途已用在連桿、閥、活塞等。添加12%TiC來(lái)強(qiáng)化，可最大限度減重44%。
4.對(duì)我國(guó)汽車(chē)用鈦市場(chǎng)的預(yù)測(cè)
我國(guó)汽車(chē)用鈦市場(chǎng)廣闊。其一，中國(guó)經(jīng)濟(jì)本身仍有一定的發(fā)展空間，人均可支配收入，城市化程度的提高都會(huì)推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年左右，中國(guó)汽車(chē)保有量可能會(huì)達(dá)到2億輛左右，汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量在2013年為2374萬(wàn)輛-2418萬(wàn)輛，估計(jì)2014年在2385萬(wàn)輛-2429萬(wàn)輛，進(jìn)口量114萬(wàn)輛，出口103萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率為8%-10%，相關(guān)零部件行業(yè)也會(huì)持續(xù)發(fā)展。
